疫情之下物流告急,紡織企業發出呼吁!

發布:2022-04-14 11:34:15   來源:紡織服裝周刊 發現好貨   評論:0 點擊:
本文導讀: 如今,上海疫情仍在持續,疫情之下,暴露出的快遞、物流等問題更是受到廣泛關注。

本文關鍵字:紡織 疫情

  如今,上海疫情仍在持續,疫情之下,暴露出的快遞、物流等問題更是受到廣泛關注。
 
  近日,關于“順豐同城騎士單日收入過萬”的消息就在網間流傳,上海封控期間,擁有通行證可以在市區內自由行動的各平臺騎手,成了保供的重要力量,與此同時,他們也在這一特殊時期,承擔著超過平日數倍的工作量,不少人也獲得了超過平日數倍的收入。
 
  騎手高收入的背后是物流資源的稀缺,疫情之下,紡織服裝內貿企業備受煎熬,外貿出口企業也陷入困境。
 
  “最擔心的事還是發生了”
 
  外貿企業頻頻丟單
 
  “目前企業出口受到較大影響。”近日,上海中昊針織董事長高寶霖在接受記者采訪時談到。上海中昊針織有限公司是一家主營襪類產品的企業,近年來襪類出口一直在全國遙遙領先,其產品主要出口到美國、日本和歐洲。2019年出口絲襪、棉襪、褲襪等各類襪子超過18億雙,主要產品有尖端品牌的ODM和自有品牌產品。高寶霖表示,不僅是出口的海運物流方面,國內貨運受阻情況也較大。
 
  “最擔心的事還是發生了,剛剛接電話,又一個出口訂單被取消了,預計損失有100萬元。”無錫綠萌服裝有限公司總經理王萍表示,3月份以來,由于疫情防控,物流運輸和供應鏈以及快遞業停擺或受約束,綠萌服裝已有三筆訂單被取消。而簽約成功的訂單,原輔材料進不來,成品服裝出不去,甚至波及供應鏈及加盟商關系,為后續經營埋下隱患。
 
  王萍說,為及時修補客戶關系,挽回綠萌服裝的信譽,他們已將部分外貿訂單改海運為空運,雖然運輸成本大幅度上漲,嚴重擠壓利潤空間,但也只能打掉門牙往肚里咽。她算了筆賬,以運往越南貨物為例,一個裝載11噸貨物的20尺貨柜,船運費用約為1萬元,但是空運價格約為16.5萬元,僅運費保底成本就增加了近16倍。
 
  不僅在無錫,連云港美麗詩服飾有限公司也一樣因物流不暢、訂單減少而叫苦不迭。已連續停工20多天的美麗詩服飾總經理陶士平表示,受疫情影響,外貿訂單減少,企業員工到崗率不足,企業生產節奏被打亂,一季度損失至少約100萬元,而往年一季度盈利至少100萬元。
 
  在分析外貿訂單減少的原因時,從事外貿工作多年的陶士平說:“我們的產品有一半是出口海外,國際市場的波動對我們影響很大。”近年來一些中低端訂單總體呈現從國內向國外轉移的趨勢,全球疫情暴發后,由于國內工廠最早復工復產,在不少國家還處于疫情比較嚴重的情況下,紡織品服裝出口訂單出現了回流,但今年不少東南亞國家生產能力恢復,不少訂單又跑回去了。
 
  高寶霖對此也表示,由于疫情導致供應鏈不穩定,生產周期無法保證,很多訂單都在向東南亞轉移。
 
  外貿出口因物流受阻
 
  攬走貨物卻卡在途中
 
  “求助!群里有可以轉寄的北京朋友嗎?”近日,記者在微信群里看到紡織企業發布了一則求助信息,信息中稱,企業雖有DHL賬號,但由于江浙滬地區的國際快遞都需要從上海浦東起飛,由于疫情影響都不能寄出,所以希望微信群里的朋友能夠幫忙從北京轉寄。
 
  來自內陸省份安徽的一家服裝外貿制造企業相關負責人周木表示,從3月28日開始,他們已收到國際快遞公司、貨運公司和倉庫發來的通知,稱受疫情管控影響將暫停相關服務。即使有的公司為了攬件收走了貨物,但多數也是卡在途中,數日沒有物流消息。目前,暫停服務的貨代公司還未明確何時恢復正常。
 
  運去哪聯合創始人&COO徐楊在接受記者采訪時談到,疫情當下對國際物流的影響主要有以下幾個方面:
 
  首先是港口和航線方面的阻礙。由于港口的一些堆場和倉庫因疫情封閉,對進出口客戶的裝柜、提柜都會產生影響,一些貨物堆積在堆場無法被及時處理。同時馬士基、MSC等大型船司為了保障船舶裝載率和減少擁堵的考慮,取消了多條航線在上海的掛靠計劃。
 
  其次是疫情導致江浙滬一些工廠被迫停產,對于貨物的生產和出運都會帶來影響。
 
  第三是公路運輸方面的阻礙。由于上海及周邊江浙皖的道路管制,部分高速路口有關閉、勸返等情況,會導致公路運輸環節的延誤,進而也影響到貨物進港。同時,道路的阻斷也影響了原材料、零部件的供應,又加大了對工廠生產的影響。
 
  第四是對線下業務的一些影響。在上海目前的封控措施下,大部分人員足不出戶,對于一些需要到港口、銀行、船司柜臺辦理的單證和付款業務會造成一定影響。
 
  資料顯示,2021年,上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標準箱,連續12年位居全球第一。
 
  在長三角一體化的推進中,以上海為中心的長三角水域也成為全球船舶密度最大、交通流組織最繁忙的區域。上海國際航運研究中心航運信息研究所所長徐凱提出,長三角沿海船舶定位信號數量常年超過1.5萬艘,加上長江口水域航行特殊的自然環境和復雜的航道秩序,這里已成為目前全球海上交通流最密集的水域。
 
  4月12日,為克服疫情影響,保障??崭壅_\作,上海海關緊急出臺第二批針對性措施,推動提高貨物報關和提離效率,進一步提升口岸集疏運能力。針對報關業務,上海海關表示,目前主要業務的進出口報關單均可通過國際貿易“單一窗口”和“互聯網+海關”在線申報。企業可根據實際情況選擇“提前申報”“兩步申報”等模式,盡早辦理申報手續。報關單申報與換單作業無先后順序要求,申報時一般無需提交提貨單。
 
  針對管控情況下,進出口企業員工無法至口岸現場辦理業務的情況,上海海關表示,企業可通過“不見面”方式開展檢查作業。企業在收到貨物查驗通知后,可選擇“不陪同查驗”或“委托監管作業場所經營人陪同查驗”,免于派員到場陪同。上海海關承諾:上海關區各??者\口岸海關將根據企業申請,積極采用無陪同查驗模式,對于具備查驗條件的進出口貨物,做到應查盡查;對于民生保供等重點商品,開設綠色通道,實施優先查驗。
 
  此外,上海海關還建議企業通過國際貿易“單一窗口”及時查詢報關單放行狀態,并加強與報關、貨代、貨站等各方協作,進一步加快貨物提離港區及貨站倉庫的速度,以提升口岸整體集疏運效率。
 
  不過受疫情防控影響,出口受阻的貨物,部分正在從上海港轉到寧波舟山港或南京港。
 
  關注卡車司機
 
  打通貨物運輸最后一公里
 
  貨運物流是產業鏈供應鏈的重要一環,是保障百姓民生和物資供應的“最后一公里”。
 
  “一直生活在路上”的卡車司機等物流從業者,是保障物流供應鏈“不斷線”的重要力量。
 
  近日,常常見諸報端的卡車司機確實是歷經了很多磨難,這也導致即便有企業開出3萬元的運費高價,仍然沒有司機愿意接單的窘境。
 
  卡車司機的顧慮在于,將貨物送到上海后,由于上海是疫區,卡車司機行程碼帶星,回程在一些地方將無法下高速;即便下高速,也會在當地被要求集中隔離,一般會隔離半個月,這半個月將沒有任何收入。
 
  記者了解到,為了抗擊疫情,進出上海港的集裝箱車輛與司機需要更嚴格的檢查,導致卡車貨運受影響明顯,3月29日起,涉及上海港進港運輸的集裝箱車輛,需持有上港集團發放的電子防疫通行證,而集裝箱卡車司機需要同時持有48小時內核酸檢測陰性證明和24小時內抗原檢測陰性證明才能獲得通行證。
 
  嚴格的防疫措施導致集裝箱卡車貨運受明顯拖累。在上海管控期內,集裝箱卡車貨運基本處于“半癱瘓狀態”,車輛很難進入上海,即使進去了,也很難出來。很多集裝箱堆場(用于交接和保管集裝箱的場所)人員、集卡司機都被封控在居住地,導致缺乏運輸空箱的車輛。
 
  除去疫情防控措施對上海港集卡貨運效率的拖累,此外,跨省運輸同樣明顯受阻。上海港出口的絕大多數貨源來自長三角地區,但長三角地區的很多地方目前對上海來的車輛采取直接勸返的措施;另外地車輛進入上海后,返程之后需在當地進行14天隔離,導致很多車輛不愿進入上海。公路運輸的阻塞勢必影響很多貨物的進出,導致出口交期延誤,帶來無法預估的經濟損失。如何做好長三角區域的物流協調,已經成為迫在眉睫的事。各地不一的隔離政策是造成部分運力緊缺的外部原因,進一步加劇外貿企業的從上海港出口的物流困難。
 
  為確保外貿產業鏈供應鏈穩定,對此,中昊董事長高寶霖提出了以下建議和呼吁:為避免因運送外貿貨物進入上海導致司機被隔離,建議設立二段式物流。即在臨近上海外圍建立臨時樞紐,外地貨車卸貨后,由上海的本地貨車運回外貿倉儲中心,雙方無接觸可減少司機被隔離的風險,從而使對運力影響減小到最低。
 
  長三角地區在應對疫情中的貨運暢通方面可以保持多方協調,嘗試“通行證”互認互通,建立健全溝通機制,及時解決貨物運輸中存在的問題和突然狀況。
 
  由貨主向主管部門申請,實行單批次貨物報備制,即提前申報,在公路道口查驗放行。
(本文來源:紡織服裝周刊 發現好貨)
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